中國(guó)汽車零部件年度貢獻(xiàn)獎(jiǎng)——第六屆鈴軒獎(jiǎng)盛典在武漢中國(guó)車谷盛大舉行。

依據(jù)中國(guó)轎車工業(yè)協(xié)會(huì)收拾的海關(guān)進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)轎車產(chǎn)品出口金額持續(xù)保持小幅增加，累計(jì)出口金額843.14億美元，同比增加7.08%。其間，轎車零部件出口金額為646.17億美元，同比增加8.02%，增幅較上年略有減緩；占轎車產(chǎn)品出口總額的76.64%，占有率較上年提高0.36個(gè)百分點(diǎn)。而轎車整車出口占比僅為15.23%，遠(yuǎn)低于零部件出口占比。整體看來(lái)，2014年轎車零部件出口局勢(shì)較好。零部件出口成為拉動(dòng)轎車產(chǎn)品出口增加的主要因素。四大類轎車零部件種類（發(fā)動(dòng)機(jī)，轎車零件、附件及車身，轎車、摩托車輪胎，其他轎車相關(guān)產(chǎn)品），出口金額較上年均呈增加，其間發(fā)動(dòng)機(jī)共出口366.22萬(wàn)臺(tái)，同比增加10.56%；出口金額16.80億美元，同比增加6.69%；轎車零件、附件及車身出口金額353.59億美元，同比增加11.96%，幅度較上年顯著提高；轎車、摩托車輪胎和其他轎車相關(guān)產(chǎn)品出口金額增幅較上年有所放緩，分別出口151.51億美元和124.27億美元，同比增加1.83%和5.43%。

歸納2014年1～12月的出口數(shù)據(jù)看，在四大類轎車零部件種類中，轎車零件、附件及車身的出口額依然占有半壁江山。整體而言，出口的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生太大變化，出口產(chǎn)品的附加值沒有顯著增加。

此外，從中汽協(xié)會(huì)收拾的七類主要零部件出口種類（電控燃油噴發(fā)設(shè)備、車身、座椅安全帶、安全氣囊設(shè)備、變速器、驅(qū)動(dòng)橋、減震器）體現(xiàn)來(lái)看，電控燃油噴發(fā)設(shè)備出現(xiàn)了嚴(yán)峻下降，出口累計(jì)312.8萬(wàn)套，同比跌落69.92%。其他六類呈必定增加，其間座椅安全帶、驅(qū)動(dòng)橋與減震器出口金額同比完成兩位數(shù)增加，整體體現(xiàn)較為超卓，剩余三類完成小幅度增加。

轎車零部件作為轎車工業(yè)的根底，是支撐轎車工業(yè)繼續(xù)健康開展的必要要素。特別是當(dāng)時(shí)轎車職業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發(fā)與立異，更需求一個(gè)強(qiáng)壯的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術(shù)立異需求零部件作根底，零部件的自主立異又對(duì)整車工業(yè)的開展發(fā)生強(qiáng)壯推動(dòng)力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強(qiáng)壯零部件體系的研發(fā)立異能力難以迸發(fā)，沒有強(qiáng)壯零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強(qiáng)將難以為繼。

2005年1-12月，我國(guó)悉數(shù)轎車零部件及配件制作企業(yè)完成累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)量383,800,952千元，比上年同期增加18.67%；完成累計(jì)產(chǎn)品出售收入375,265,815千元，比上年同期增加20.21%；完成累計(jì)贏利總額為21,462,002千元，比上年同期降低9.09%。

2006年1-12月，我國(guó)悉數(shù)轎車零部件及配件制作企業(yè)完成累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)量539,704,996千元，比上年同期增加34.35%；完成累計(jì)產(chǎn)品出售收入527,234,933千元，比上年同期增加34.71%；完成累計(jì)贏利總額為32,605,652千元，比上年同期增加46.79%；截止到2006年12月底，全職業(yè)規(guī)劃以上企業(yè)數(shù)量為6,142家。

2007年1-11月，我國(guó)悉數(shù)轎車零部件及配件制作企業(yè)完成累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)量683,525,503千元，比上年同期增加了37.34%；完成累計(jì)產(chǎn)品出售收入663,529,269千元，比上年同期增加了37.45%；完成累計(jì)贏利總額48,487,363千元，比上年同期增加了68.61%；截至2007年11月底，全職業(yè)規(guī)劃以上企業(yè)數(shù)量為7,171家。

從2010年1-10月份的職業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況看，轎車零部件職業(yè)贏利總額仍在增加，但增速放緩；進(jìn)出口額也雙雙增加，但進(jìn)口產(chǎn)品以變速箱及發(fā)動(dòng)機(jī)零件等高贏利、高附加值、高科技的產(chǎn)品為主，出口產(chǎn)品以輪胎、電子儀器儀表等進(jìn)入壁壘低、贏利薄的勞動(dòng)密集型和資源耗費(fèi)型為主。下流整車職業(yè)在必定時(shí)期產(chǎn)能過(guò)剩，盡管2010年在國(guó)家的各項(xiàng)影響方針下出現(xiàn)了非常規(guī)的高速增加，但2011年產(chǎn)銷增速放緩、產(chǎn)能過(guò)剩壓力加大，受其影響，零部件職業(yè)下半年可能會(huì)接受較大贏利的壓力。職業(yè)面對(duì)的首要問題上下流兩端受擠，職業(yè)面對(duì)雙重壓力零部件職業(yè)是兩端受擠的職業(yè)，對(duì)上下流缺少議價(jià)能力。上游原材料首要是鋼材、橡膠、塑料、織物等，其價(jià)格終究由鋼鐵、石油、天然橡膠等大宗商品價(jià)格決定，轎車零部件企業(yè)只能經(jīng)過(guò)對(duì)上游商品價(jià)格走勢(shì)的判別躲避危險(xiǎn)。一起，下流整車制作商多為大企業(yè)大集團(tuán)，在與零部件廠商的利益博弈中處于強(qiáng)勢(shì)位置，談判能力強(qiáng)，能將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給轎車零部件職業(yè)，因而，零部件實(shí)踐上處于兩端受擠的“三明治”夾心位置。

2011年，我國(guó)轎車零部件出售產(chǎn)量已打破2萬(wàn)億元人民幣，未來(lái)幾年仍將保持20%以上的增幅。預(yù)計(jì)到2015年我國(guó)汽配職業(yè)規(guī)劃產(chǎn)量可到達(dá)2.5萬(wàn)億元人民幣。2002年以來(lái)，我國(guó)轎車產(chǎn)銷量保持了近10年的高速增加，轎車工業(yè)已開展成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱工業(yè)。2009年，我國(guó)轎車產(chǎn)銷雙雙打破1300萬(wàn)輛，躍居全球榜首，到2011年，我國(guó)轎車產(chǎn)銷打破1900萬(wàn)輛，接連3年位居全球榜首。

隨著轎車零部件職業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加重，大型轎車零部件企業(yè)間并購(gòu)整合與資本運(yùn)作日趨頻頻，國(guó)內(nèi)優(yōu)異的轎車零部件出產(chǎn)企業(yè)愈來(lái)愈注重對(duì)職業(yè)商場(chǎng)的研究，特別是對(duì)企業(yè)開展環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)改變的深入研究。正因?yàn)槿绱?，一大批?guó)內(nèi)優(yōu)異的轎車零部件品牌敏捷崛起，逐漸成為轎車零部件職業(yè)中的翹楚，詳見《我國(guó)轎車零部件制作職業(yè)深度商場(chǎng)調(diào)研與投資前景預(yù)測(cè)分析報(bào)告》！

國(guó)產(chǎn)零部件首要用于自主品牌轎車，商場(chǎng)占有率低商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，外資控制了轎車零部件的絕大部分商場(chǎng)份額，國(guó)產(chǎn)零部件出售收入僅占全職業(yè)的20%-25%，具有外資背景的轎車零部件廠商占整個(gè)職業(yè)的75%以上，在這些外資供貨商中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，本土零部件首要應(yīng)用于自主品牌轎車，商場(chǎng)占有率低。在轎車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高科技含量領(lǐng)域，外資商場(chǎng)份額高達(dá)90%，其中，轎車的電噴體系、發(fā)動(dòng)機(jī)管理體系、ABS和安全氣囊、主動(dòng)變速器等中心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占份額分別是100%、100%和91%、69%。

轎車零部件出產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件集團(tuán)，正成為一種全球化趨勢(shì)。世界著名的轎車及零部件企業(yè)，幾乎都在我國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)，引進(jìn)技術(shù)合資企業(yè)已超過(guò)1000家。國(guó)內(nèi)一批科技含量高、效益好、規(guī)劃大的轎車及零部件企業(yè)逐漸生長(zhǎng)起來(lái)。隨著世界上轎車職業(yè)開始實(shí)行零部件“全球化收購(gòu)”策略及世界跨國(guó)轎車企業(yè)推行本土化策略，國(guó)內(nèi)商場(chǎng)將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。到2010年，我國(guó)轎車零部件國(guó)內(nèi)產(chǎn)量將到達(dá)7000億元左右。

在必定時(shí)期，盡管全球經(jīng)濟(jì)全體下滑，但依據(jù)近四到五年的實(shí)踐收購(gòu)實(shí)踐，我國(guó)收購(gòu)的效果并不像很多公司預(yù)測(cè)的那樣樂觀，幾乎80%以上的公司沒有到達(dá)他們收購(gòu)量和收購(gòu)降成本的方針。而隨著人民幣升值和出口退稅率的下降，我國(guó)收購(gòu)面對(duì)的壓力更大，世界收購(gòu)商現(xiàn)已將目光一起轉(zhuǎn)移到越南、印度、泰國(guó)、澳大利亞等其它國(guó)家與區(qū)域。從以上看來(lái)，我國(guó)的轎車零部件工業(yè)在當(dāng)時(shí)的金融危機(jī)下仍將加快增加。

轎車車身需要拼裝焊接的部分主要分為　　四門兩蓋總成焊接，　　左、右側(cè)圍總成焊接，　　車身底板發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成焊接，　　車身總成拼裝焊接　　四大塊。

五金沖壓件廠加工各行業(yè)所需的沖壓件。沖壓件的材質(zhì)多種多樣，用戶所訂制的沖壓件使用場(chǎng)所不同，對(duì)沖壓件的內(nèi)在及外在質(zhì)量的要求等級(jí)也會(huì)有所不同。